​从济郑高铁,莱荣高铁看多层次轨道交通新比旧贵的现象

从济郑高铁,莱荣高铁看多层次轨道交通新比旧贵的现象

莱荣高铁已于2023年12月8日开通运营,结束胶东半岛沿海南部无铁路,海阳市、乳山市不通高铁的历史。线路全长约193公里,设计时速350公里,共设车站7座,分别是莱西站(既有)、莱阳南站、海阳站、乳山南站、威海南海站、文登南站和荣成站(既有)。

莱荣高铁示意图

莱荣高铁开通后,与现状青荣城际莱西至荣成段组成了莱西至荣成的高铁双通道,如图:

胶东半岛东部铁路网

有了双通道,大家该如何选择呢?按道理来说,莱荣高铁里程更短,设计速度更高,运行时间应该会更短,事实如此吗?先看看12306的班次:

12月12日莱西至荣成经莱荣高铁班次

班次不多,莱西站至荣成站经莱荣高铁的班次就两趟车,分别是G6961次和G6987次,用时都是1小时26分,二等座票价都是107元,经计算,旅速约为135公里/小时,单价约为0.55元/公里。旅速比同一天开通的济郑高铁要慢,单价差不多。我们再来看看莱西站至荣成站经青荣城际的班次:

12月12日莱西至荣成经青荣城际班次

一共有4趟车,最快的一趟是C6503次,用时1小时17分,二等座票价只要82元,里程约221公里,旅速约172公里/小时,单价约0.37元/公里,这个单价是还没打折的,比如打折后的D2925次,单价只有0.28元/公里。高铁和城际PK如下:

1时26分 VS 1时17分

107元 VS 82元

如果终点站是荣成的,相信很容易做出选择了。

莱荣高铁开通首日复兴号动车

莱荣高铁跟济郑高铁不同,虽然两条新开的高铁线路旅速都不快,单价都不低,但济郑高铁比旧路径节省的里程多很多,通行用时省了,总价降下来了,大家就不会太计较它的旅速和单价了。莱荣高铁又不省时,又不省钱,大家怎么看?

随着多层次轨道交通的发展,会出现越来越多这样的情况,同样的起点终点,新线路要比旧线路贵。同一区域轨道越建越多,大家的出行越来越方便,但经营单位的经营压力却是越来越大,在公益与利益的天平下,最终会向市场经济调节的方向倾斜。

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