荆荆铁路对接长岳城际，还是呼南高铁的组成部分，到底有何深意呢
随着湖北十四五铁路规划出台，荆州南北向铁路的走向初步得到明确，争取多年的荆常铁路未入省规，这就是说荆州南北向铁路很难被纳入国家干线通道了。
但毕竟省级规划对于铁路的效力比较有限，国家十四五铁路规划尚未出台，一切都还未到尘埃落定时。
近日，荆州连续有2个关于铁路方面的最新消息，看似很平常，但着实有些耐人寻味。
第一、荆岳铁路接入岳阳南站，对接长岳城际
在荆州李埠长江公铁大桥的开工仪式上，设计资料对于荆荆铁路南延也做出了描述，经李埠大桥过江后，沿公安、石首，进入湖南岳阳市，对接长岳城际岳阳南站，全长180.3公里。
这是荆州首次披露荆岳铁路相关信息，而亮点则在于引入岳阳南站。
岳阳南站原本是京广铁路上的一个普通站，这个站位于城区，规模很小。而长岳城际岳阳南站，很显然跟这个不是一回事。
根据岳阳铁路枢纽布局图，近期先扩建岳阳东站。从荆州的说法来看，岳阳那边的情况似乎有些变化，那就是有可能改为新建岳阳南站作为枢纽站，引入未来所有的规划线路，比如常岳昌、长岳武城际、京广二通道等。
那么岳阳南站的位置，应该在东站靠南的区域。
长岳城际，将引入新建的长沙西站，与长衡城际对接，是湖南最重要的一条城际铁路。
荆岳铁路对接长岳城际，很显然就可以与长沙、衡阳一线无缝连接，成为真正意义的南北向铁路，但其耐人寻味之处并非仅限于此。
第二、荆荆铁路，是呼南高铁的重要组成部分
这是在荆荆高铁1标段箱梁架设仪式上，湖北对这条铁路的功能定位的最新阐述。
按理说，湖北对于襄常高铁走向已经有了表态，荆荆铁路跟呼南高铁已经没有关系了，为何还说是其重要组成部分呢？
个人觉得有两种可能性：
1、国铁集团在荆荆铁路开工仪式上，对其定位是呼南高铁与京广高铁的联络线。最近国家批复了2条高铁，都是联络线与主线同批同建，因此联络线可以视为主线的一部分。
那么这么说也不能算错，但是我觉得并非这么简单，还存在第二种可能性。
2、新的中长期规划中，国家八纵八横的主干道并未扩容，但是很多地方采用双通道加密建设。
荆荆高铁有可能是呼南高铁双通道之一吗？
之前确实传出过襄常高铁双通道的说法，就是宜常和荆常，但是现在这一方面已经被湖北否定了。
结合荆荆铁路对接长岳城际，可以做一个大胆的猜想，那就是呼南高铁有了新的双通道方案，这就是荆州-岳阳-长沙-衡阳-南宁，我们可以称其为东线通道。
目前这一路线已经基本明朗，广西表示南衡高铁已经进入国家十四五规划，而长岳城际、长衡城际也是湖南要推动的项目。荆岳铁路湖北正在争取进入十四五规划，并早日开工。
从湖北和湖南两省来看，将这几条城际铁路纳入呼南高铁东线通道，是一个各方都受益的方案，原因有两点：
首先，呼南高铁虽然是国家干线，但经过的城市体量都太小，东线方案经过的都是湖南规模最大的几个城市，客流有保障。
其次，现在国家对于城际铁路，都是由各省自行建设和运营，但是作为干线通道后，国铁就将出资并统一运营，这将减轻两省的负担。
当然不管荆荆铁路是呼南高铁的主线也好，联络线也罢。作为一条在27号文出台之前开工建设的350的城际铁路，已经十分幸运了。
在高铁规划趋严的大背景下，湖北肯定要最大程度地发挥荆荆铁路的优势，提高线路的定位，为荆州建设区域性中心城市助力。
