京雄商高铁调整为京沪高铁复线，不是京港台高铁北段吗？

京雄商高铁调整为京沪高铁复线，不是京港台高铁北段吗？

京港台高铁，是国家八纵八横高铁项目之一，从北京向南，经过河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东至香港，支线通过合福高铁连接福州厦门，远期接入台湾。该项目在阜阳至黄梅段，并谋划建设阜阳至黄冈至黄梅的高铁，带动大别山区的经济发展。这个是2016年的国家中长期铁路网中国明确得到肯定的，并且目前正在按部就班的执行中。

高铁

不过随着2016年至今，国家在交通建设中发生了一些变化，并就2035年交通强国目标做出了一些修改。笔者在交通强国栏目中明显看到了一则关于京港台高铁共线的北京至雄安至商丘的高铁（京雄商高铁）的定位。如下：合新高铁江苏北半段，宿迁东站3台7线站房30000㎡，新沂东站2台6线

截图

在上截图中国，关于京雄商高铁，被描述成为了京沪高铁辅助通道。而这与早先发布的京沪高铁辅助通道只有既有京沪高铁东边线位方案是不符合的。并且交通强国中明确了京沪高铁的辅助通道有两个，分别是北京经过天津至潍坊至宿迁偶沿着徐宿淮盐高铁至上海，另一个就是京雄商高铁。如此，京沪高铁通道，就有了3个大通道，设计时速都是350km/h，绝对性的全国第一高铁。安九高铁安徽各站验收完成，黄梅东站至安徽省界段接触网正在验收

京沪高铁二线网友建议

以上是关于京沪高铁二线的网友建议方案，将京雄商高铁与徐宿淮盐高铁连接，成为另一种方案的京沪高铁辅助线路。虽然该方案没有被最终采纳，但是现在在国家的交通强国方案中，将京雄商高铁纳入副线功能，应该有这类考虑吧。

那么，一旦京雄商高铁列入京沪高铁副线项目，那么作为八纵八横高铁的京港台高铁咋办？

京港台高铁通道

再者，笔者认为，这其实并不影响京港台高铁通道，因为京港台高铁还可以通过合肥连接合蚌高铁直接上京沪高铁，当然，还可以通过合肥铁路枢纽上合新高铁，实现京港台高铁和京沪高铁的全互通。这样可以进一步强化京港台高铁与京沪高铁的互联互通。另外，目前京沪高铁公司已经收购了商合杭高铁、合蚌高铁、合福高铁等等，全部纳入了京沪高铁公司，或许，这才是真正的将京雄商高铁纳入京沪高铁副线的主要原因吧。京港高铁鳊鱼洲长江铁路大桥施工方案视频，有新区的收藏