中联航上榜最糟糕航空公司名单廉价航空发展分析

中联航上榜最糟糕航空公司名单廉价航空发展分析

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中国联合航空有限公司(简称“中联航)因近日发生的多起安全事件遭到了民航华北局处罚。从9月1日起，中联航将被消减10%的飞行小时数，并暂停新增航线、航班和加班包机申请。今年8月底，英国航空服务专业调查架构Skytrax公布的“全球最糟糕航空公司排行榜”中，中联航成为了唯一上榜的中国航空公司，而在在最新航空公司评价列表里，只有中联航一家被评价为二线，是相当低的水准。

中联航成立于1984年，是中国东方航空股份有限公司旗下一家全资子公司，2014年7月中联航向外界宣布转型廉价航空。业界认为，中联航在急剧扩张的过程中出现了管理问题，阻碍了公司的进步与发展。这次处罚有望促使中联航加强安全检查，并发现管理中的问题，从而为发展廉价航空清除壁垒。

廉价航空又称为低成本航空或低价航空，指的是航空公司通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的模式。比传统航空公司相比，同样的目的地与里程，之所以廉价航空能提供更低的价格，并不是因为降低了安全系数，而是因为其降低运营成本。

廉价航空公司“省钱”主要有以下方面：停靠中小机场，降低机场使用费;实行机队单一化，购机享受折扣，节省飞行员培训时间并节省飞机维修成本;机舱改造，取消了头等舱和商务舱，增加座位，尽可能分摊成本;减少飞机免费服务并通过网络订票及网上办理登记手续，从而降低票务及柜台的人力成本。

在多方面节省成本之后，廉价航空公司还有多种盈利方式，超重行李额外收费是其中之一。非航收入(包含会员费与广告业务等)是廉价航空重要的盈利来源，随着廉价航空不断发展，未来预计廉价航空还将涉及物流、旅游、酒店等领域，在互联网的东风下，互联网广告、网络游戏等也将包含其中。

对于深陷管理困境的中联航而言，廉价航空低成本、高效率、创新的特点，将促进中联航加强管理，以从中获得新的发展机遇。与此同时，随着国内高铁建设遍地开花、民航业逐渐走向成熟，航空公司降低飞机票价格，并为乘客提供自主选择的服务将成为主流，国内航空公司转型廉价航空成为发展新趋势。

2014年2月，中国民航局出台《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，并表示将在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体的改革措施，以鼓励廉价航空公司发展，国内廉价航空市场蓄势待发。

前瞻产业研究院指出，全球共有170余家廉价航空公司，所占全球航空市场份额约占三成。2001年整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉价航空发展最快的地区之一。考虑到中国目前仅有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。廉价航空公司市场份额只有不到5%，发展潜力巨大，预计至2023年，廉价航空市场规模将达2000亿元。

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