​ 麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好(麦弗逊悬挂的优点与缺点)

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好(麦弗逊悬挂的优点与缺点)

大家可能都知道什么发动机好,什么变速箱好,什么发动机加变速箱好,但是可能很多人都没有关注和留意什么车的底盘悬架好,今天就来给大家大致讲几款主流的底盘。

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好(麦弗逊悬挂的优点与缺点)插图

首先是麦弗逊独立悬架,这种悬架占用空间小,结构简单,成本低,重量轻,还可以兼容部分舒适性,而缺点就是稳定性较差,耐用性也不高,更多的会搭载在一些小型车身上,就连保时捷911的前悬都是麦弗逊哦。

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好(麦弗逊悬挂的优点与缺点)插图1

然后就是双叉臂独立悬架,这个悬架比麦弗逊要好,悬架的横向刚性强,抗侧倾能力好,路感强,抓地力好,操控强力的同时,舒适性也不错。

不过这款悬架造价成本偏高,维修成本也很贵,调教麻烦,占用空间大,像捷豹XE和XF比较运动的轿车,前悬都是用的双叉臂。

然后是多连杆独立悬架,这个悬架就比双叉臂更好了,可以看做是双叉臂的升级版,不仅可以保证更好的舒适性,减少倾斜,抓地力也更好,很多性能车都在用,不过这种悬架的成本就更高了,而且占用的空间也大,调教就更麻烦了,保时捷卡宴就前后悬架都是多连杆,真的是一分钱一分货。

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好(麦弗逊悬挂的优点与缺点)插图2

再就是钢板弹簧非独立悬架,这种悬架的主要作用是支撑、减震、导向,结构简单,重量会比较重,搭载在大型的货车和一些面包车身上,没错,五菱宏光的后悬挂也是这个悬挂。

最后就是扭力梁半独立悬架,是汽车后悬挂的一种,是扭力梁式非独立悬架上加一根平衡杆使得车身平稳,这种悬架稳定性和舒适性都较差,不过结构简单,承载力比较大,多用于载重汽车和普通客车。

以上就是5款比较主流的底盘悬架,那不知道大家有没有大致的了解呢?

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