最后的目的地

阿尔罗萨是俄罗斯最后一家拥有图154M和图134飞机的公司。

2025年5月，图134完成最后一次飞行后，被放进了“托尔马切沃”航空历史博物馆。2002年开始，客机尾号RA-85757的图154M一直属于米尔内航空公司，2013年编入阿尔罗萨公司。

在过去18年里，这架飞机飞行了近2.75万小时。在阿尔罗萨航空公司执飞期间，图154M执飞往返航班737次，运送乘客数量超过16万，货物1224吨，邮件52吨。

2025年10月28日，客机完成最后一次从米尔内至新西伯利亚的飞行，机上搭载140名乘客。飞机由于航空器适航证到期而退役。图154M将在托尔马切沃机场迎接其未来命运的归宿。

曾经的绝对新品

1963年，图波列夫设计局开始研发新一代中远程飞机，旨在取代图104、安10和伊尔18。图波列夫之前所有民用飞机都是在已造军用机型基础上制造的。图154成为首个从开始就专门为客运设计的飞机。

新机型必须与有力的外国对手—波音727竞争。波音727于1963年2月完成首飞。

同时，图154在国内还面临捍卫生存权问题——伊留申设计局也拿出了一个竞争项目伊尔72。结果，图波列夫的项目获胜，订购者认为图154更充分考虑了航空科学技术的最新成就。

图154项目由图波列夫的副手德米特里·马尔科夫和技术项目部门负责人谢尔盖·叶格尔负责。

这款中远程客机设计载重量为16至18吨，飞行距离2850至4000 千米，巡航速度最低900千米/时，载量5800千克飞行距离可达7000千米，巡航速度为千米/时。

为图154研发了一种独特的三引擎方案：两个引擎安装在两侧挂架上，一个在机身尾部安装。这样设计可增加飞机动力，但也让图154不够经济。不过，这种设计能让飞机在跑道长度1500 米机场起飞，从容面对高山地区和炎热气候等飞行条件。

图154在推力和巡航高度上均超过波音727。如果说这个“美国人”设计飞行高度是9150米，那么苏联客机能达到12000米。

1972年首次飞行

1968年10月3日，著名试飞员尤里·苏霍夫率机组驾驶图154首次升空。1969年，这款新机型在勒布尔热国际航空展上展出。

1971年，进入了量产前运载试验阶段。客机完成了苏联多个城市的邮递业务。

1972年2月9日，注册号为USSR-85016的图154飞机，完成莫斯科至矿水城定期客运航线的首次飞行。同年4月，图154进入国际航线，并完成飞往柏林的任务。

图波列夫设计局共研制了客机的22种不同改进型机。在图154基础上，制造了实验型图155（液化气飞机）和图156（液氢动力飞机）。

1984年，在亚历山大·尚加特的领导下，改进型图154M开始批量生产。这款改进型安装了由索洛维约夫设计局设计的更经济的发动机。该型飞机最大起飞重量为100到104吨。

可靠但不经济

图154已成为苏联国内最大喷气式客机。1970年至1998年期间共生产图154飞机918架飞机，其中604架属于早期改进型，313架是图154M型。1998年到2013年，图154M飞机在萨马拉的Aviakor工厂进行了小批量生产。 2013年2月，998号飞机出厂后，Aviakor宣布停止生产改型飞机。

二十世纪八十年代开始，直到2010年底，图154一直是俄（苏）国内民航的“老黄牛”。

二十世纪九十年代后期以来，发动机燃油效率低成为放弃该机型的首要原因，其实飞机尚未达到使用寿命。资本主义背景下，承运人认为“大家伙”花费太高。2002年，由于噪音限制，未安装专门吸音板的图154被禁止飞往欧盟国家。2006年开始，欧盟完全禁止图154（图154M除外）飞行。

强力部门的人员将继续搭乘图154

这款著名机型开始走向终点。2008年11月17日，S7航空公司将自己所有图154飞机退役。2009年，俄罗斯国家航空公司和俄罗斯航空公司分别放弃图154，2011年乌拉尔航空公司放弃图154。俄罗斯民用图154飞机数量迅速减少。2010年底仍有大约100架飞机在运营，到三年后，只有41架。

2025年11月，除阿尔罗萨航空公司外，世界上只有朝鲜高丽航空一家公司仍在继续使用图154。

整个运营期间，灾难和严重事故共损失71架图154飞机。这种改型的客机遭劫持30次，造成13人死亡。所有事故中共有3078人死亡。

退出民用航班系统并不意味着俄罗斯已完全停用图154。该型机仍然保留在联邦安全总局、国防部、内务部和其他强力机构中。很显然，这款已经为人们忠诚和可靠地服务几十年的飞机，直到出现可替代的国产机型，才会离开。

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