再说说许北站至许东站联络线在许昌东站站场布局是怎样的？

再说说许北站至许东站联络线在许昌东站站场布局是怎样的？

今天再说说许昌北站至许昌东站联络线在许昌东站站场布局是怎样的？

下面来个小结：京广北上进入许昌北利用许昌东站三号站台到发线接入，许昌北进入京广正线通过维修线接入口进入许昌东站六号站台到发线引入京广正线。那就证明京广直接北上郑州东的还是少一条到发线，然后1.2站台还是闲置，只补了三站台去许昌北的。不要期望太多，很有可能就是只修3站台接入直接北上许昌北，1、2站台很有可能还空着。现在还有一个问题是，三站台未来能不能接郑州东方向的列车，还是只能接航空港的跨线车？如果是前者，许昌东上行南北两端都要砸，如果是后者，只需要砸南端就可以，但京广高铁上行的限制依然存在。如果砸两边工程量就要翻倍，担心就是只砸一边。

如果说航空港南下的车都进六站台停靠，还说得过去，但许昌东的地位不好说，若是穿越站台通过会影响六站台京广本线车次的停靠，无论航空港南下的车停靠还是通过都会影响六站台京广本线的停靠，可能会导致本来的京广本线南下车次受到影响。
许昌东站站场东北侧的维修工区增加一条线完全可行。问题是3站台是预留的与5、6站台一样的南下线。如果改成与4站台一样的北上线。那西侧剩余的1、2站台，将来修城际铁路，空间不够了。问题是联络线3站台是北上线，城际铁路最东侧是南下线，怎么共用？南北线铁路车站，都是正线东边是南下线，西边的北上线。与我们公路行驶刚好相反。要联络必须经由3站台到发线道岔北上，6站台到发线道岔南下，这样才能不切割京广正线，跟许昌北预留是一样的接入。现在牵扯联络与城际共通道，可以增加2，7站台，也可以不加，不加就会影响京广停靠许昌东的车次，相当于京广2台4线。估计中铁四局的方案很有可能就是这种方案一种方案：要么加建1、2、3、7站台，另一种方案只增建加3站台、1、2、7站台不建。
上面应该是联络线的比较理想化的接入方案。还有就是城际预留：西侧空地除了3站台到发线还剩一个岛式站台+4线的空间，这样许昌东城际2台2线的预留是有足够场地的。联络要与城际共通道，这个就有好多种情况了，城际上行线要经渡线到北上联络线，联络下行线要经渡线到联络上行线进入城际场。:这种设计就是在许昌东站北端只有上跨一次京广，东侧不增加站台的优势。其实城际外包式的增加1，2，7，8站台最顺滑，但是要南北两端上跨京广。
最后联络线咋对接京广高铁许昌东站？肯定有上述说的几种观点方案，最后还是等待中铁四局的预可研报告公示版本吧！